HERE'S A NEW ENGINE IN SIGHT, A SIMPLE AND GIVES THAT TURNS RULEN HP ACCORDING TO ITS DIAMETER

I´m here in presenting a new rotary engine which competes with others efficiently regarding strength as well as HP per hour, by means of the principle of operation. This is due to the fact that, as it has no friction in its compensated rolling cam part it only shows one valve to an ear free of camshaft. As it can be seen in the enclosed plans, the engine fulfills the four strokes in one cycle. You can observe an image of the principle of operation and its dynamic image as well.Some factors are missing, yet, they have already been totally solved, such as leakage owed to lateral shifting of the rotor and stagnation of the blades.The four sequences shown below, are simply illustrative. The lubrication system as well as the one in charge of the fuel feeding which could be fullfilled by Venturi, gas or direct injection in camera C,(it doesn´t change the principle of functioning) are not exposed.The complete plan of the motor is currently being protected by patent N° 20-100104737. So far, valid for one year. Then, it could become of public domain or could be transferred to a corporation interested in acquiring the exclusive the rights of the mentioned patent on their favour.

HE AQUÍ UN NUEVO MOTOR QUE SE VISLUMBRA, UN SIMPLE RULEMAN QUE GIRA Y DA HP. DE ACUERDO A SU DIÁMETRO
Estoy presentando un nuevo tipo de motor rotativo que compite con otros eficientemente, considerando la fuerza como así también Hp por hora, por el principio de funcionamiento. Esto es debido a que no presenta fricción en su parte rodante compensada, solamente presenta en admisión una válvula a lengueta. Además como puede apreciarse en los planos adjuntos, este motor cumple con los cuatro tiempos en un sólo ciclo, vemos aquí una imagen del principio de funcionamiento y la imagen dinámica del mismo. Faltan algunos factores que han sido resueltos totalmente, tales como fugas debido a desplazamientos laterales del rotor y estancamiento de las paletas.Las cuatro secuencias son simplemente ilustrativas, no se muestra el sistema de lubricación ni el de alimentación de combustible que puede ser por Venturi, gas, o inyección directa en cámara C (no cambia el principio de funcionamiento). El plano completo del motor se encuentra protegido por patente Nº 20-100104737, por el momento válida por un año, luego podría ser de dominio público o transferida a alguna empresa interesada en adquirir los derechos exclusivos de dicha patente a su favor.

atilio.stockert@yahoo.com.ar

PATENTS TO MY NAME

• PATENTS (LICENSES) GRANTD IN THE NAME OF MR.AMÍLCAR STOCKERT.
  


• AN AUTOMATIC DECOMPRESSION VALVE.
  


• IMPROVEMENTS IN MOTOCOMPRESSORS (BY DRY PISTON (PLUNGER)).
  


• A FOLDING (COLLAPSIBLE) AND PORTABLE "COY" BED (HAMMOCK).
  


• A SPRINKLER OF ADJUSTABLE WAY WITH SELECTOR OF IRRIGATION AREA.
  


• ROTATIVE ENGINE (REASON FOR THIS BLOGS THAT WE ARE UPLOADING).

• VÁLVULA DE DESCOMPRESIÓN AUTOMÁTICA.
  


• MEJORAS EN MOTOCOMPRESORES (A PISTON SECO).
  


• CAMA COY (HAMACA) PLEGABLE Y PORTÁTIL.
  


• ASPERSOR DE PASO REGULABLE CON SELECTOR DE ÁREA DE RIEGO.
  


• MOTOR ROTATIVO STOCKERT (MOTIVO DE ESTE BLOG).

DESCRIPTION OF THE OPERATING CYCLE ROTARY ENGINE STOCKERT

(Click on the image to see the operation )

Fig. 1- Lateral blade goes up, chamber A expels the fumes of the former combustion, rotor goes forward to compress chamber B, the swinging blades always remain adhered to the rotor.

Fig. 2- Rotor goes forward, lateral blade closes by synchronization of the cam on the axle and the compression remains in chamber C.

Fig. 3- Compressed mixture in chamber C, whilst chamber B is full of mixture of admission.

Fig. 4- Rotor goes forward and passes point X, ignition is on, lateral blade doesn´t go down (it is synchronized on the axle of rotation) and the expansion of the mixture makes the rotor go down strongly (work time), thoroughly evacuating the fumes of the former combustion in chamber A. Chamber B gets filled by a mixture to compress and the cycle in fig. 1 is repeated.

Fig.1 La vista frontal del motor está representada con el rotor girando de izquierda a derecha.

Fig.2 Al avanzar el rotor aspira mezcla en su parte inferior (C) y comprime la mezcla en parte superior del rotor (A y B).

Fig.3 La mezcla está comprimida entre la paleta de vaivén y la sincronizada que permanece cerrada, la cámara (C) se ha llenado de mezcla aspirada.

Fig.4 Avanzó el rotor y pasó la paleta sincronizada que permanece abierta, el distribuidor acciona la bujía y por la expansión baja el rotor (trabajo), en la parte inferior de la cámara (B) escapa el gas de la combustión anterior, se cierra la paleta sincronizada, la cámara (C) permanece llena de la succión que empezó en Fig. 2 y 3, al avanzar el rotor se produce un nuevo ciclo.

Si han estudiado el Blog y es de interés para ustedes puedo ofrecerles un motor de más o menos 5 Hp. Que respetando la patente (previa venta de la misma) que difiere en su forma física del plano esquemático para hacerlo más simple y práctico pudiendo llevarlo por módulo a mayores potencias.

Les estoy ofreciendo un nuevo tipo de motor que supera en rendimiento y suavidad de marcha a todos los motores rotativos o monocilíndricos. También para motores fuera de borda.

Quedo a la espera de un amable diálogo con Ustedes.

If you have studied the Blog and is of interest for you I can give an engine of more or less 5 Hp. To respect the patent (after selling it) which differs in its physical form of the schematic to make it more simple and practical and can carry higher power por module. In am offering a new type of motor that exceeds performance and ease of movement to all or single cylinder rotary engines. Also for outboard motors.

I look forward to a friendly dialogue with you.